（原标题：德系车企拒却“摆烂”：全球、奔突、良马挥手投超百亿金沙巴黎人娱乐网，能守住中国市集吗？）
本文开首：期间财经 作家：武凯
“淌若能在中国得胜，那就一定能在全球得胜。”奥迪上汽合营技俩CEO宋斐明近日暗示。
跟着中国新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，传统结伙品牌在华压力骤增。但相较于日系、韩系以及法系等结伙品牌逐渐的电动化转型，德系品牌的资金干涉、电动家具布局范畴王人更显坚贞和最初。
全球安徽首款车型ID.与众 图片开首：期间财经摄
面对中国汽车市集的热烈竞争和变化，德系车企的选定不尽疏导，全球及奥迪、奔突先后告示加多对华投资，全球第三结伙品牌落地，奥迪上汽新合营技俩已开启，同期良马近期也告示将与丰田合营，共同研发氢能源汽车。
在全球汽车产业巨变的环境中，德系汽车巨头王人驱动了茫茫探索之旅。
降价难救销量
压力是变嫌的能源。
本年上半年，全球集团（含奥迪，下同）、奔突、良马三大德系巨头在华销量均呈现下滑态势。
其中，全球集团在中国销量134.5万辆，同比下落7.4%，中国市集占比下落至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相距甚远。全球集团旗下主流豪华汽车品牌奥迪在华托付量也同比下降2.0%至32万辆。
期内，良马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%；奔突在华销量35.3万辆，同比下降6.4%。
纯电良马iX1 图片开首：期间财经摄
销量下滑的同期，德系巨头多款车型终局售价也有大幅下降。如良马i3终局售价跌破20万元，较教化价低出40%；奥迪A6L最低售价跌至30万元，低于教化价12万元以上。
销量、售价双降，导致企业在华经营气象驱动恶化。以全球集团为例，2024年上半年全球集团在华业务总利润为8.01亿欧元（约合东说念主民币63亿元），同比下落30%。按单车利润忖度，本年上半年全球集团在中国卖一辆车赚4694元，同比下落25%。在2023年上半年，这一数字为6253元。
奔突、良马也濒临着访佛的窘境。
降价并未达成薄利多销，是以“保价降量”成了良马等品牌的选定。
本年7月初，良马品牌率先收回部分优惠政策，退出“价钱战”。随后，良马旗下多款车型优惠幅度收紧，终局售价反弹3万-5万元。在业内看来，这一策略鼎新是为减少经销商失掉，同期保管旧例价钱体系。随后有多家结伙品牌跟进。
良马等品牌“保价降量”能否改善盈利气象尚未得知。但就市集销量而言，良马品牌在华销量自7月后聚会下滑，已由6月55631辆骤降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%。
加快求变
本质正让德系汽车巨头从头扫视发展标的和要点。
2020年以来，全球集团、奔突、良马三大德系汽车巨头前后屡次强调握续接济中国市集、加大在华干涉。
限制当今，全球、奥迪、奔突、良马均已在中国市集推出多款纯电或插电混动车型，其销量在数千辆到万辆不等，过时于头部自主品牌。
本年4月，良马告示将潜入在华布局，规划对沈阳坐褥基地加多投资200亿元。这次投资聚焦良马在华坐褥的发祥地——大东工场的大范畴升级和本事革命，为2026年启动良马“新世代”车型的原土化坐褥打下基础。
全球汽车集团也告示投资25亿欧元，重点发展新能源领域。到7月，全球集团在华第三结伙品牌——全球安徽推出首款车型“ID.与众”。由全球集团握股75%的全球安徽专注纯电家具，标记着全球在华进入全新的结伙期间。
进入9月，奔突、奥迪也先后告示最新计策布局。
奔突CLE 图片开首：期间财经摄
奔突方面对期间财经暗示，规划与中国合营伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务远离投资杰出100亿元和40亿元，进一步丰富中国家具声势。2025年起，中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。
奥迪方面，其与上汽集团最新的合营技俩“奥迪·上汽”，首款量产车型将在2025年下半年问世，尔后还有一款SUV车型和一款大型轿车。
车企的探索并不局限于电动化。9月5日，良马告示将于2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车（FCEV）。此前在9月3日，良马集团与丰田汽车公司坚贞了相干燃料电板本事全面合营的暖和备忘录（MOU），两边将加快氢燃料能源电板的提高。
部分业界东说念主士觉得，氢能源汽车或难以实行。“现阶段氢燃料电板很难在乘用车领域大范畴利用。”乘联会文书长崔东树对期间财经暗示。一方面是氢燃料电板本事尚未闇练，另一方面此类电板的安闲性有待考研。
值得确定的是，德系车企在面对市集竞争和电气化转型时金沙巴黎人娱乐网，选定积极面对、主动求变。